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入门新选择 Battle Windseeker 600公路车 评测

某日,小编正在匆忙地赶稿子时,总编拖来个大箱子扔到我旁边,说了句“你懂的”就走了,让日程被排满的小编我“雪上加霜”。一看箱子上标签写的型号,Battle Windseeker 600,让小编想起上次看到“Windseeker”这个单词还是混迹于魔兽世界时。

“Thunderfury , Blessed Blade of the Windseeker”,嗯没错,就是俗称“风剑”的雷霆之怒,逐风者的祝福之剑,经历过那个年代的小伙伴儿们都懂的。那么这个令人联想到“SeaSucker”的奇怪词组就是逐风者的意思,接下来就看看它是否有追风的能耐吧。

组装好后一看又是红白黑涂装,为啥我总是评测一些红白黑配色的整车,对于我来说真是“红白黑怪圈”。但是小编本人还是十分喜欢大红色的车架的,因为这个颜色的车架在风骚的同时还总是自带“成色充新”光环,一位老友的某品牌大红色车架用了几年,每次看到都感觉像新的一样。红色部分的珠光漆涂装在阳光下很有质感,总之涂装先给个好评。

微信截图_20181102101250.jpg

▲本次送测的整车尺寸为50cm

平直的前叉底挡部分使用大口径设计,但叉肩左右间距较窄,叉腿均为三角形截面,最大支持25c外胎,属于比较老派的造型设计。叉脚上的Logo是象征使用了CFD技术,你们一定会认为:“哦!一定是经过流体力学计算(Computational Fluid Dynamics)的气动设计!”但真相就是CFD代表的是Carbon Fiber Dropout,全碳叉脚设计,这可是正儿八经的全碳前叉!像这样的“炫技”的Logo后面还有许多。

头管上的Logo已经示意出锥形头管,锥形头管已经是近年公路车的标配,提供更稳定精准的操控。至于上管上的Logo是Inner Cable Routing技术,没错,就是内走线的意思。Windseeker的后刹车入线孔开在了右边,对于“左后右前”刹车的用户走线比较友好,至于“左前右后”的嘛……满地的TCR不也照样这么用么?

上管使用倒三角形由粗往扁渐变,与闪电的Tarmac颇为相似,据说可以优化舒适性。同样红色的Windseeker 600 Logo显得不太明显,想必大家都看到头管后面又有Logo了。

第一个“写轮眼”Logo表示……跑题了,是Smooth Wall Carbon技术,成型时使用双EPS内膜填充,使车架内部平整光滑,没有皱褶,提高车架性能。T+M Tachnology则表示车架使用东丽T700高强度碳纤维+M40高模量碳纤维的组合来优化性能。

三通的造型非常传统,使用标准座管夹和31.6座管,立管上则标有尺寸和喜闻乐见的“炫技”Logo,至于这仨Logo是啥技术,你们自己放大图片看看吧,小编我已经……

粗壮的下管使用梯形截面,给人刚性十足的感觉。上管上方的赛车条纹涂装起到了很好的点缀作用,具有很强的竞赛感。至于条纹上的“炫技”Logo,一个是欧盟EN质量认证Logo,车架经过比EN标准更高20%的测试;至于MMC Logo则是“modular monocoque construction”的意思,代表车架使用了模块化单体壳结构。

下管下方还隐藏了一个Logo,Down Tube Exit下管出线技术,你们肯定想吐槽有什么车架不是下管出线的。小编认为这个应该是想说五通下方使用了模块化的过线座的意思。

连接粗壮下管的是同样粗壮的五通,强化踩踏刚性。五通使用简单可靠易维护的BSA螺纹中轴。

连接粗壮五通的是同样粗壮的后下叉,使用方形截面,强化踩踏的传动效率。后变速线管出线孔布置在后爪钩后方,避免线管磨车架的同时还可以优化线管长度。

整车配置方面,传动使用了一套完整的Shiamno 105 5800套件,符合整车入门定位。但在105已经换代为R7000的现在似乎显得有点跟不上潮流,相信他们会在后期更新为R7000套件。

轮组配备了一对非常罕见的Campagnolo入门级低框铝轮Calima(目前Khamsin为入门级中框,定位高于Calima),非常有格调。话说在当年的前后“G3”Vento之后,小编也很久没接触过Campagnolo的入门轮组了。Calima轮组使用弯头花鼓,前18根辐条使用直拉编法,后27根辐条使用2:1编法,由于后轮辐条比常见G3轮组多出6根,所以要比一般G3轮组的7组“G3辐条”多出2组,在视觉效果上给人一种“假的G3”感觉。轮组重量为1826克,取代了Fulcrum的Racing 7轮组(目前圈刹最低的是Racing 6)。搭配马牌UltraSport 25C外胎,轮组的配置在同级还是有一定优势的。

操控组件方面,车把则是一套Controltech的ONE系列铝合金把组,使用经典的圆形上把,搭配压缩弯型,75mm Reach和128mm Drop的数据对用户非常友善,可以适应大多数人的使用习惯。

座管为一根31.6口径的碳纤维座管,使用左右夹的夹具结构,调整非常方便,但就是总感觉这座管好像在哪见过……坐垫则是一只宽度较窄的VELO坐垫。

车架几何并不算过分激进,弯把的数据也非常友善,把立下方不添加垫圈的情况下骑行姿势也不会非常低趴,对柔韧性一般的用户比较友好。在溜车时,Calima轮组的花鼓会发出Campy轮组经典而清脆的棘轮声,让小编回忆起自己刚开始骑车那个时代的Campy轮组。

由于车架管型粗壮,拥有不错的踩踏刚性,发力比较直接。但受制整车的配置,整备质量达到8.6kg,整体加速的感觉还是稍有含糊,相信升级轮组能有效解决这个问题。粗壮的管型确保了整车的操控性能,入弯和过S型弯时车身摆动迅速,指向也比较精准,在操控方面可以给个好评。

由于车架管型粗壮,并无过多减震性设计,加上使用了31.6口径的座管,导致整体骑行质感比较颠簸。所幸配备的马牌外胎拥有较好的路感,可以稍微弥补一下车架欠缺的舒适性。

美骑点评

优点:涂装设计做工优秀、踩踏刚性不错、操控好

不足:重量偏重,105套件仍为5800

改装建议:升级轮组

Battle Windseeker 600的整车配置与车架性能较为均衡,不失为入门公路车友的又一个选择。

责任编辑:Avalon

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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  • 热门评论
  • 全部
  • wangyue9 优秀评论员 2018-11-11 12:30

    我看到了驭风500的影子~~

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  • Mr.zdj 2018-11-10 07:56

    七千的价格

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  • 艾柯尔平葑 2018-11-09 08:33

    还去吐槽一下几何吧,只有两个尺码非常尴尬,Reach从366直接跳到389……虽然可以从把立弯把和坐管进行调试,但是没一个中间值选车非常麻烦。

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  • 艾柯尔平葑 2018-11-09 08:29

    5700锁踏瞩目,同款锁踏

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  • 青春爱骑车 2018-11-08 20:52

    这个我喜欢!正式上市应该能便宜不少啊

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  • 甜甜爸 2018-11-08 12:56

    模样好评

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  • 你茫我茫 2018-11-08 11:48

    马牌有路感?

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  • 繁旭ǎ 2018-11-08 11:47

    一看国产货反手就是一个赞

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  • M.Kittel 2018-11-08 07:15

    凌乱的走线。。。。。。就不能用交叉走线吗

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  • 好风长吟127127 优秀评论员 2018-11-08 02:42

    竟然可以评论

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