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职业车队那些事 对话捷安特产品开发主任专员Nixon

在今年环法期间,捷安特在意大利北部山区举行了新一代Defy Advanced的发布会,其中一名主持是产品开发主任专员黄华钧先生(Nixon)。恰好在这段时间,我(74)在美骑网发表了《登陆环法22年 捷安特战车进化史》一文,便有了以下对话。

捷安特,nixon

▲Nixon也不知道为什么从来没人喊他的中文名

74:美骑网的文章中提到当年ONCE车队使用的铝合金TCR车架重量在1000克以内,读者们对于这个数据提出了疑问。究竟当时的车架是不是真的做到这么轻呢?

Nixon:这个问题可以说是问对人了。我是1996年上的大学,同时开始在捷安特的车店打工。大学毕业后服兵役到2003年,然后就到了捷安特公司工作。刚开始我是澳门娱乐注册送体验金部门的工程师,2006年到了公路车部门,同时开始负责职业车队方面的工作,直到2015年。之后我开始担任现在这个职务,算是捷安特公路产品的总负责人。所以我对捷安特的公路车最熟悉了。

回到铝合金TCR的问题。我看到有读者说重量是1100克,其实和1000克以内的说法一样都对,因为铝合金车架有太多的可能了。当时捷安特做了很多版本,大家买得到的市售版本,重量就是在1100克以上。而一般供应给车队的黄黑色涂装车队版则是在1050克左右。

环法,捷安特,加拉贝尔

▲山地战特供超轻TCR

然后还有一个针对山地赛段的特别版,没有涂装,只有裸漆和贴标,把管抽得特别薄,所以重量做到了950~960克。因为当时要把车装到6.8公斤很不容易,所以就在车架上做文章。但是超轻的代价是车架的寿命特别短,用完那几个山地赛段就要扔掉了。因为当时还没有UCI关于车队装备一定要有市售的规则,所以可以做这样的专供车队的特别版,毕竟这按照市售的标准根本不合格。ONCE车队多的是体重很轻的西班牙爬坡手,他们对刚性没有要求,就是要轻。

74:可是爬坡也很需要刚性啊,比如加速或是摇车的时候?

Nixon:对,不过那个年代他们还没有这个观念。说到这点,不同车队、车手对车子会有不同要求。我真正接触的第一支职业车队是德国电信车队,我知道他们非常注重刚性,而之前的ONCE则注重轻量,所以在2004年刚开始和德国电信合作那会儿,车子半年就要改设计。中间有很多小改款,外界不一定都看得出来。

环法,德国电信,tt

2005年环法上的维诺库罗夫

74:说起德国电信车队,在2005年的时候,碳纤维车架已经普及,但维诺库罗夫还是用铝合金车架去比TT,那是怎么一回事呢?

Nixon:这里有故事,不过不是因为Vino“奇葩”。大家都知道Vino身材不是很高大(注:资料记载维诺库罗夫的身高是176cm),而且他的骑姿趴得非常低,所以他需要特别低的头管。当时的碳纤维TT车都没有他的尺寸,所以给他特制了一个铝合金车架。

2006年6月,我带着Anthem到山地世界杯德国站测试,那也是我最后一次负责澳门娱乐注册送体验金的工作。然后我顺便去了SRM总部,在场地车馆和Vino一起进行了计时车的调整。我记得晚上我们和SRM的老板Ulrich两夫妇一起吃了披萨。

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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  • 热门评论
  • 大叔控。 2018-08-07 17:49

    捷安特做到现在很不容易了,反观中国的好多自行车商,一心只冲销量,不注重品牌口碑

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    • (ー_ー)!! 2018-08-07 19:00

      口碑?你在逗我,去了很多家捷安特店,服务售后辣鸡的不行,给我感觉就是,你不花几万块买车叼都不会叼你一下!

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    • 大叔控。 2018-08-07 20:13

      捷安特在国际混得开,产品也让人没话说,至于经销商......隔着千山万水的捷安特也是鞭长莫及

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    • F(x)=1x 2018-08-07 21:06

      试问还有哪个品牌在中国比得上捷安特?

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  • 麦田上的守夜人 2018-08-07 17:43

    你永远不知道捷安特在研发方面花了多少银子 所以选捷安特,没错!

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    • 老中医专治键盘手 2018-08-07 17:54

      去年美骑报道捷安特年度财报的时候有提到研发费用

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    • (ー_ー)!! 2018-08-07 18:58

      去了很多家捷安特店,服务,售后辣鸡的不行

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    • 麦田上的守夜人 2018-08-07 19:48

      确实,之前在在厦门很多车店看了,大概是行情不好,售后都比较差劲,不过不影响捷安特是个好牌子,挑一个好店买吧,毕竟我在江西这边捷安特,售后都是从买车甚至到卖二手全程保驾

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  • Gentleman LL 2018-08-07 22:46

    功率超2000瓦?我怎么从来没听说过

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    • 小毛驴宝宝 2018-08-07 23:18

      真正活到最后冲刺的,也极少有能2000w的,2000w这个级别已经不适合大组赛了,体重估计都超标太多了

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    • 美骑赛事直播初号机 美骑编辑 2018-08-08 06:19

      大家看得到的冲刺都是骑了一两百公里之后的事情 如果是在平常体力充足的情况下进行测试的话

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    • 噜啦噜啦嘞 2018-08-08 11:16

      格莱佩尔一个赛段试骑数据有一千九百多瓦,二千不是吹的

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  • kingfar 2018-08-08 11:18

    我觉得,GIANT是否赞助顶级车队并且取得成绩对品牌形象很重要,闪电崔克不都是靠着顶级车队打名声么。

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    • 亢奋的嘎嘎 2018-08-08 21:27

      这和产品定位也有很大关系,崔克闪电之内主要是做1W以上的客户  捷安特2000起步就行。这也就基本决定他的品牌价值在消费者心中的地位永远没有崔克闪电高,虽然每年捷安特赚的远超这几个大牌。

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    • 亢奋的嘎嘎 2018-08-08 21:29

      就像宝马每年赚的比劳斯莱斯多,但是在消费者看来劳斯莱斯才是汽车的代表一样。结果却不知道劳斯莱斯早被宝马收购了。

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    • kingfar 2018-08-09 10:38

      这话是没错的,但是运动自行车不比汽车,不拼民用市场,消费者心里的品牌形象很重要。就像今年环法森地客赞助了旺蒂,我对森地客的品牌就有了很大的改观。然后我买了一条速盟。。。。。。

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  • RobotBoy╋ 2018-08-08 13:39

    烈风现在还是做不走啊,

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  • 蓝色基因L 2018-08-13 09:05

    900克是车架,现在算重量是车架前叉一起算的,所以加上前叉才更好比较吧

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  • yanyu8066 2018-08-11 08:27

    趁早别赞助车队了,这样TCR SL 就能比厦门碳还便宜了~

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  • 好好說話 2018-08-10 17:41

    重组捷安特禧玛诺车队,两大基友再次强强联合。 自行车行业还是要往上走才是出路,烈风这种买零件送车架的始终走不长久,而且品牌地位非常低,像崔克这种卖一辆马东哪怕五折都能吃半个月的才是目标。

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  • GLANT 2018-08-10 01:17

    一直不明白为什么国内很多人瞧不起捷安特?外国的月亮圆?(不服来怼)

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  • wangyue9 优秀评论员 2018-08-09 21:11

    捷安特真的是一霸呀~~

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  • 美美五 2018-08-09 14:40

    不比还好,一比的话,捷安特的车子缺少点灵气和味道。

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  • 蓝色基因L 2018-08-08 23:01

    哪天对话一下涂装设计员??

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  • 气门皮爱气门芯 2018-08-08 15:45

    科技是第一生产力!          !

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  • kingsir 2018-08-08 12:45

    2000能买捷安特啥车

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  • 源发单车 2018-08-08 12:23

    极限环境才能考验产品的性能。

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